Skoda Superb II (facelift 2013) 2.0 TSI (200 лс) DSG оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор развивает 200 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента, доступного в широком диапазоне оборотов. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 7.7 секунды, а максимальная скорость составляет 240 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле — 7.9 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 / CCZA |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 200 лс при 5100-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм при 1700-5000 об/мин |
| Мощность на литр | 100.8 лс/л |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем масла | 4.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.3 сек |
| Максимальная скорость | 240 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 129.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 181.8 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 178 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 J |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая DSG |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на низкокачественном топливе и редкой смены масла. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а также маслянистый налет на заднем бампере. Если запустить ситуацию, начинается масляное голодание, что приводит к стуку гидрокомпенсаторов на холодную и характерному цоканью в верхней части головки блока.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–900 об/мин, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск не омывает их топливом. Со временем нагар на клапанах уплотняется, что приводит к потере тяги на низах и нестабильной работе при резком нажатии на газ. В запущенных случаях мотор может глохнуть при остановках на светофорах.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Ее пластиковая крыльчатка разрушается, и антифриз начинает подтекать через сальник. Первый признак — запах сладковатого тосола в салоне при включении печки и следы зеленой или розовой жидкости под машиной в районе переднего правого колеса. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников — появляется завывание или свист при нагрузке, а также просадка напряжения, заметная по тускнеющему свету фар на холостых оборотах. Течи сальников коленвала и распредвалов проявляются масляными подтеками на стыке двигателя с коробкой передач и на передней крышке ГРМ.