Двигатель 2.0 TDI (170 лс) DPF DSG устанавливался на Skoda Superb II (facelift 2013) с апреля 2013 по май 2015 года. Мотор соответствует стандарту Euro 5 J, оснащен сажевым фильтром и турбонаддувом.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA189 / CFGB |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 170 лс |
| Крутящий момент | 350 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 86.4 лс/л |
| Масло в двигателе | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.4 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 222 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.2 сек |
| Расход в городе | 6.3 л/100 км |
| Расход на шоссе | 4.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 139 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 J |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Системы двигателя: Противосажевый фильтр (DPF)
- Компоновка: Переднее, поперечное
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатый автомат DSG
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинается классический «масложор». Сначала расход незаметен — литр на 5-7 тысяч километров, но после 250 тысяч может доходить до литра на тысячу. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной при перегазовках после длительной работы на холостых. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает в интеркулер и турбину, что убивает турбокомпрессор.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно это забитая дроссельная заслонка сажей или загрязненный клапан EGR. Машина начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Иногда проблема кроется в форсунках — их распылители изнашиваются, и топливо льется факелом, а не туманом. Это же вызывает трудный пуск «на горячую» и характерный стук дизеля, который становится громче обычного.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие, оставляя зеленые подтеки на блоке. Сальник коленвала со стороны маховика может «потеть» уже после 180 тысяч, а при запущенной течи масло капает на сцепление, вызывая пробуксовку. Ремень ГРМ требует строгой замены каждые 120 тысяч — обрыв гарантированно гнет клапана.