Двигатель 2.0 TDI (170 лс) DPF (модель EA189 / CFGB) устанавливался на Skoda Superb II (facelift 2013) с апреля 2013 по май 2015. Дизельный, рядный 4-цилиндровый, с турбонаддувом и интеркулером, соответствует стандарту Euro 5 J.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA189 / CFGB |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 170 лс при 4200 об/мин (расчетно) |
| Крутящий момент | 350 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Системы | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.4 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 228 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.2 сек |
| Расход в городе | 5.4 л/100 км |
| Расход на шоссе | 4.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 120 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 J |
Соотношения
- Мощность на литр: 86.4 лс/л
- Соотношение мощность/вес: 110.4 лс/тонна
- Крутящий момент/вес: 227.3 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200–250 тысячам км аппетит может достигать литра на 1000–1500 км. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно часто появляются масляные подтеки: сначала потение под клапанной крышкой, затем более серьезные течи из-под переднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на прогретом моторе. Это часто связано с загрязнением клапана EGR или засорением форсунок, но иногда виноват и изношенный демпфер маховика. Со временем к этому добавляются трудности с запуском «на горячую» — стартер крутит дольше обычного, а после запуска появляется белый дым, пока двигатель не наберет обороты.
Навесное оборудование тоже начинает напоминать о возрасте. Генератор на пробегах за 200 тысяч часто начинает выть или свистеть — изнашиваются подшипники. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке. Характерный признак — свист или шуршание со стороны ремня навесного оборудования, особенно на холодную. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву мотора.