Модификация Skoda Superb II (facelift 2013) 2.0 TDI (170 лс) 4x4 DSG DPF оснащена дизельным двигателем объемом 2.0 л, мощностью 170 лс и крутящим моментом 350 Нм. Автомобиль доступен с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG и полным приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | EA189 / CFGB |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 170 лс при 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 86.4 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Экологический стандарт | Euro 5 J |
| Выбросы CO₂ | 147 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 219 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 104 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 214.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.6 л/100 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4x4) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая DSG |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 4.3 л
- Охлаждающая жидкость: 8.4 л
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2–3 тысяч. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях это приводит к масляному голоданию турбины и появлению синего дыма из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа.
Не менее распространены течи сальников коленвала и масляного радиатора. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также лужицы под машиной после стоянки — верный признак того, что сальники потеряли эластичность. Если вовремя не заменить их, масло может попасть на ремень ГРМ или сцепление, что приведет к дорогостоящему ремонту. Также часто текут прокладки клапанной крышки — это проявляется запахом гари в салоне и маслянистым налетом на верхней части мотора.
Плавающие обороты на холостом ходу и рывки при движении на малых скоростях — типичная проблема для этого мотора. Чаще всего виновата загрязненная дроссельная заслонка или забитый клапан EGR. Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет помпа системы охлаждения: ее подшипник начинает выть, а затем появляется течь антифриза. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников — это проявляется падением напряжения в бортовой сети и характерным свистом при холодном пуске.