Размеры шин и дисков Skoda Superb II (facelift 2013) 2.0 TDI (140 лс) DPF DSG

Для Skoda Superb II (facelift 2013) с двигателем 2.0 TDI (140 лс) DPF DSG (2013-2015) доступны следующие размеры шин и дисков, а также параметры разболтовки.

Размеры шин и дисков

Дополнительная информация

• Давление в шинах: Рекомендуемое давление указано в руководстве по эксплуатации (обычно 2.2-2.5 бар).
• Сезонность: Для зимнего периода рекомендуется использовать шины с маркировкой M+S или зимние шины.
• Запасное колесо: В автомобиле предусмотрено запасное колесо (докатка) или ремкомплект.

Примечания

• Указанные размеры являются заводскими. При установке неоригинальных дисков и шин необходимо учитывать вылет (ET) и диаметр ступицы.
• Для точной информации обратитесь к официальному дилеру Skoda.

Особенности ходовой части

На Skoda Superb II после 2013 года выпуска с дизелем 2.0 TDI и DSG ходовая часть начинает напоминать о себе ближе к 60-80 тысячам километров. Первыми сдаются стойки стабилизатора — их приходится менять каждые 30-40 тысяч, особенно если машина часто эксплуатируется по разбитым дорогам. Симптомы износа: глухой стук на мелких неровностях и при проезде «лежачих полицейских», который отчетливо слышен в салоне. Сайлентблоки передних рычагов живут чуть дольше, до 80-100 тысяч, но их износ выдает себя вибрацией на руле при торможении и легким постукиванием при старте с места. Ступичные подшипники на этой модели — слабое место: гул появляется уже после 60-70 тысяч, сначала на скорости 60-80 км/ч, затем усиливается при поворотах. Характерный признак — гул меняет тональность в зависимости от загрузки автомобиля.

К 100-120 тысячам пробега стоит готовиться к более серьезным вложениям. Задние сайлентблоки часто начинают скрипеть при раскачке кузова, особенно в сырую погоду — это первый звоночек к замене. Амортизаторы теряют эффективность незаметно: машина начинает «клевать» носом при торможении, появляется раскачка на волнах, а на скорости выше 100 км/ч чувствуется потеря курсовой устойчивости. Ступичные подшипники на задней оси могут загудеть ближе к 90-100 тысячам, причем гул часто путают с шумом резины — он становится монотонным, низкочастотным, не исчезает при перестроениях. Если вовремя не заменить изношенные элементы, резина начинает «есть» неравномерно, а на ямах появляются металлические удары, которые говорят о выработке в направляющих.

Шинный калькулятор