Двигатель 2.0 TDI (140 лс) DPF DSG для Skoda Superb II (facelift 2013) — дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 5. Оснащен сажевым фильтром (DPF) и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA189 / CFFB |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 140 лс |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Экологический стандарт | Euro 5 J |
Динамика и производительность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 212 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 87 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 198.9 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 135 г/км |
Дополнительные данные
- Объем масла в двигателе: 4.3 л
- Объем охлаждающей жидкости: 8.4 л
- Тип топлива: Дизельное
- Коробка передач: 6-ступенчатый автомат DSG
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 250 тысячам многие владельцы начинают доливать литр каждые 1500-2000 км. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и закоксовке маслосъемных колец. Параллельно с этим нередко появляются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масло сочится по блоку, оставляя подтеки на защите картера, а в запущенных случаях может капать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая чаще всего связана с загрязнением клапана EGR или засорением дроссельной заслонки сажей. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, а при резком сбросе газа может даже глохнуть. Навесное оборудование тоже не вечно: генератор часто сдает подшипники, что проявляется сначала легким свистом, а затем воем, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на нижней части двигателя, а в салоне появляется сладковатый запах. Если вовремя не заметить течь, есть риск перегрева с деформацией головки блока.
Отдельно стоит упомянуть систему DPF. На больших пробегах, особенно при частой езде по городу, сажевый фильтр забивается быстрее. Симптомы — падение мощности, ошибка «Check Engine» и невозможность запустить регенерацию. В запущенных случаях это приводит к разжижению масла топливом, что резко ускоряет износ вкладышей коленвала.