Skoda Superb II (facelift 2013) 2.0 TDI (140 лс) DPF оснащается дизельным двигателем объемом 2.0 л, мощностью 140 л.с. и крутящим моментом 320 Нм. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 5 J и оснащен сажевым фильтром (DPF).
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA189 / CFFB |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Турбонаддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность | 140 л.с. при 1750-2500 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 71.1 л.с./л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Количество масла | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.4 л |
Динамика разгона и максимальная скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.5 сек |
| Максимальная скорость | 212 км/ч |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Городской цикл | 5.6 л/100 км | — |
| Загородный цикл | 4.0 л/100 км | — |
| Смешанный цикл | 4.6 л/100 км | 119 г/км |
Дополнительные показатели
- Соотношение мощность/вес: 91.4 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 208.9 Нм/тонна
- Топливо: Дизельное топливо
- Экологический стандарт: Euro 5 J
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 150–200 тысяч километров, у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 250 тысячам многие владельцы начинают доливать литр между заменами. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно с этим нередко появляются течи сальников коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и по задней стенке блока. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно после 200 тысяч. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением клапана EGR и заслонок впускного коллектора сажей. На машинах с DPF ситуация усугубляется частыми неудачными регенерациями — сажевый фильтр не успевает прогорать при коротких поездках, что приводит к забиванию системы и падению мощности. В запущенных случаях мотор переходит в аварийный режим, ограничивая обороты до 2500–3000.
Навесное оборудование тоже начинает сдавать. Генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется гул, свист, а затем и просадка напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения (водяной насос) страдает от подтекания сальника: антифриз начинает капать на ремень, оставляя зеленые или розовые следы на шкивах. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.