Skoda Superb II (facelift 2013) 2.0 TDI (140 лс) 4x4 DPF — Размеры шин, дисков, PCD

Для Skoda Superb II (facelift 2013) с двигателем 2.0 TDI (140 лс) и полным приводом (4x4) доступны следующие размеры шин и дисков. Параметры разболтовки (PCD) и другие характеристики приведены ниже.

Размеры шин и дисков

Дополнительная информация

• Давление в шинах: Рекомендуемое давление для передних и задних шин — 2.3-2.5 бар (в зависимости от нагрузки).
• Сезонность: Для зимнего периода рекомендуется использовать шины размером 225/45 R17 или 205/55 R16 (при наличии соответствующих дисков).
• Запасное колесо: В комплектации может быть докатка или полноразмерное запасное колесо (уточняйте по VIN).

Таблица совместимости

Примечание: При установке неоригинальных дисков убедитесь, что вылет (ET) и PCD соответствуют заводским параметрам. Неправильный вылет может привести к касанию колесных арок или элементов подвески.

Особенности ходовой части

На Skoda Superb II после 2013 года выпуска с полным приводом и дизелем 2.0 TDI ходовая часть начинает напоминать о себе ближе к 60-80 тысячам километров. Первыми сдаются стойки стабилизатора — их ресурс редко превышает 40-50 тысяч км. Характерный симптом — глухой стук на мелких неровностях и при проезде «лежачих полицейских», особенно слышный в районе передних колес. Если затянуть с заменой, стук усиливается, переходя в отчетливый металлический лязг на поворотах. Сайлентблоки передних рычагов живут дольше, но к 100-120 тысячам км начинают проявлять себя: появляется вибрация на руле при торможении и легкое «плавание» машины на прямой, а при резком старте слышен глухой хлопок сзади. Задняя подвеска на полноприводных версиях нагружена сильнее, поэтому сайлентблоки задних рычагов могут потребовать замены уже к 80-90 тысячам км — симптомом служит скрип при раскачивании кузова и увод автомобиля в сторону при разгоне.

Ступичные подшипники на этом автомобиле — слабое место, особенно на задней оси. Первые признаки — нарастающий гул, который меняет тональность в зависимости от скорости и направления поворота. На скорости 60-80 км/ч гул становится монотонным, напоминающим шум от плохой резины, но при повороте влево или вправо он усиливается с одной стороны. Если игнорировать, подшипник начинает «выть» даже на 40 км/ч, а в запущенных случаях появляется люфт колеса, что опасно на трассе. Ресурс оригинальных подшипников — около 100-120 тысяч км, но при частой езде по разбитым дорогам или с перегрузом они могут выйти из строя уже к 70-80 тысячам. Замена требуется сразу при появлении гула, иначе износ распространяется на ступицу, что удорожает ремонт в два-три раза.

Шинный калькулятор