Двигатель 2.0 TDI (140 лс) 4x4 DPF для Skoda Superb II (facelift 2013) — дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 5 J.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA189 / CFFB |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 140 лс при 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 71.1 лс/л |
| Системы | Противосажевый фильтр (DPF) |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 137 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 J |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 4.3 л
- Охлаждающая жидкость: 8.4 л
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2–3 тысяч. Это связано с естественным износом цилиндропоршневой группы и закоксовыванием маслосъемных колец. Владельцы часто замечают, что при движении накатом или на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дымок, особенно после длительной стоянки. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание турбины, что приведет к ее заклиниванию.
Плавающие обороты на холодную — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра скачет в диапазоне 700–1000 об/мин, а при прогреве это проходит. Чаще всего виноваты загрязненные форсунки или забитая система рециркуляции отработавших газов. Если игнорировать этот симптом, со временем начнутся трудности с запуском, особенно в сырую погоду. Также нередки течи сальников коленвала и масляного радиатора — подтеки масла видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе передней крышки. Масло может капать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто сдается после 180 тысяч километров — сначала появляется свист ремня, затем тускнеет свет фар на холостых оборотах, а при включении мощных потребителей (обогрев стекол, кондиционер) напряжение просаживается ниже 12 вольт. Помпа системы охлаждения может начать подтекать антифризом через дренажное отверстие, что заметно по белым разводам на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и деформации головки блока цилиндров.