Skoda Superb II (facelift 2013) 2.0 TDI (140 лс) 4x4 DPF — лифтбек с полным приводом, выпускавшийся с апреля 2013 по май 2015 года. Оснащается 2.0-литровым дизельным двигателем мощностью 140 л.с. и крутящим моментом 320 Нм, 6-ступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 5 J.
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA189 / CFFB |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 140 л.с. при 1750-2500 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Количество масла в двигателе | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.4 л |
| Привод | Полный привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Динамические характеристики и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 сек |
| Расход топлива (город) | 6.4 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 4.6 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 5.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 137 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 J |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4833 мм |
| Ширина | 1817 мм |
| Высота | 1462 мм |
| Колесная база | 2761 мм |
| Колея передняя | 1545 мм |
| Колея задняя | 1518 мм |
| Диаметр разворота | 11.69 м |
| Снаряженная масса | 1554 кг |
| Допустимая полная масса | 2172 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 618 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 595 / 1700 л |
| Объем топливного бака | 60 л |
Дополнительная информация
- Тип кузова: Лифтбек, 5 дверей, 5 мест
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное
- Рулевое управление: Рулевая рейка
- Вспомогательные системы: ABS
- Топливо: Дизельное топливо
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого универсала, несмотря на оцинковку, имеет слабые места, которые проявляются к 7-10 годам. Чаще всего коррозия начинает пробиваться в нижней части задних арок — там, где к ним прилегает пластиковая накладка. Под ней скапливается грязь и реагенты, и если не снимать накладку для мойки, через пару зим появляются вздутия краски. Также стоит осматривать кромку капота спереди и места вокруг лючка бензобака — там краска часто отшелушивается от сколов. Пороги, как правило, держатся хорошо, но если машина часто ездила по гравию, то на передней части задних арок с внутренней стороны может появиться «рыжик». Днище и подкрылки обычно в порядке, но задняя балка и элементы выхлопа могут покрываться поверхностной ржавчиной.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются передние кресла — начинает люфтить механизм регулировки наклона спинки, появляется хруст при поворотах. Пластик центральной консоли и дверных карт через 5-6 лет начинает поскрипывать на неровностях, особенно в морозы. Рулевое колесо с кожаной оплеткой к 150-200 тысячам км часто облезает в местах хвата. Ткань сидений (если не кожа) вытирается на боковинах подушки водительского кресла — появляются катышки и потертости. Электростеклоподъемники могут начать работать с заеданием, особенно в мороз — это лечится смазкой направляющих, но иногда перегорает моторчик.
Электрика на вторичном рынке — отдельная песня. Часто глючит блок управления климат-контролем: начинает дуть то горячим, то холодным, или моторчик печки издает свист. Блоки управления дверями (особенно водительской) могут «забывать» положение стекол после отключения аккумулятора — приходится переобучать. Датчики парктроника со временем начинают ложно пищать или отказывать по одному — это из-за окисления контактов. Также встречаются сбои в работе системы Start-Stop: она может не отключать двигатель в пробке или, наоборот, глохнуть при остановке. Если машина долго стояла, может разрядиться аккумулятор — штатные батареи здесь не любят глубоких разрядов и после этого быстро выходят из строя.