Skoda Superb II (facelift 2013) 1.8 TSI (160 лс) DSG оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор обеспечивает хорошую динамику и умеренный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 / CDAA |
| Объем двигателя | 1798 см³ (1.8 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Мощность | 160 лс |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 89 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 5 J |
| Выбросы CO₂ | 162 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 222 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 106.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 165.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.0 л/100 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатая автоматическая DSG |
Дополнительно
- Объем масла в двигателе: 4.6 л
- Охлаждающая жидкость: 8.6 л
- Топливный бак: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец из-за нагара, особенно при езде на короткие расстояния и редких заменах масла. Характерный симптом: при резком нажатии на газ из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если запустить проблему, масло начинает выдавливать через сальники коленвала и прокладку клапанной крышки — появляются подтеки на стыке блока и поддона, а также сзади двигателя, что может испачкать сцепление DSG.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая неприятность. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при остановке. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск топлива не омывает их. Чистка помогает, но через 30-40 тысяч километров симптомы возвращаются. Также на больших пробегах часто выходит из строя помпа — начинает подтекать антифриз, появляется вой под капотом, а при полном отказе двигатель быстро перегревается. Генератор может начать «свистеть» из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду, а при запуске с утра слышен металлический скрежет — это признак скорой замены.