Skoda Superb II (facelift 2013) 1.8 TSI (160 лс) 4x4 оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор соответствует экологическому стандарту Euro 5 J.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 / CDAA |
| Объем | 1798 см³ (1.8 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Мощность | 160 лс |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 89 лс/л |
| Количество масла | 4.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8 сек |
| Максимальная скорость | 219 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 185 г/км |
Дополнительно
- Привод: Полный (4x4)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Экологический стандарт: Euro 5 J
- Топливо: Бензин
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и использования некачественного масла. Характерный симптом: при перегазовке после длительного движения накатом из выхлопной трубы валит сизый дым. Если запустить ситуацию, масло начинает попадать в интеркулер и впускной коллектор, что приводит к детонации и риску прогорания поршней.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра скачет от 700 до 1200 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. На больших пробегах добавляется нестабильная работа из-за растянутой цепи ГРМ — слышен характерный треск при запуске, особенно после ночной стоянки. Если цепь перескочит, последствия будут фатальными: встреча поршней с клапанами гарантирована.
Из течей сальников чаще всего страдает задний сальник коленвала — масло капает на сцепление, что проявляется запахом гари и пробуксовкой при резком старте. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов текут реже, но при появлении масляных подтеков на передней стенке двигателя лучше не затягивать с заменой. Помпа (водяной насос) на этих моторах — расходник: начинает подтекать уже к 60–80 тысячам, а на больших пробегах может заклинить, что приведет к перегреву. Генератор страдает от попадания масла через сальники — подшипники начинают выть, а щетки изнашиваются ускоренно.