Двигатель 1.8 TSI (160 л.с.) устанавливался на Skoda Superb II (facelift 2013) с апреля 2013 по май 2015 года. Мотор соответствует экологическому стандарту Euro 5 J.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 / CDAA |
| Объем | 1798 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 160 л.с. при 5000-6200 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем масла | 4.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.6 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 222 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 107 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 167.1 Нм/тонна |
Расход топлива (л/100 км)
| Режим | Расход | Эквивалент |
|---|---|---|
| Городской | 9.4 л/100 км | 25 US mpg |
| Загородный | 5.2 л/100 км | 45.2 US mpg |
| Смешанный | 6.8 л/100 км | 34.6 US mpg |
Выбросы CO₂: 158 г/км (Euro 5 J).
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы системы вентиляции картерных газов. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если запустить проблему, масло начинает выдавливать через сальники коленвала и распредвалов — появляются потеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, которые образуются из-за непосредственного впрыска топлива. Со временем это приводит к нестабильной работе на холодную и трудностям с запуском в сырую погоду. Помогает только механическая чистка впускного тракта, но эффект временный — через 30–40 тысяч километров симптомы возвращаются.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Помпа системы охлаждения начинает подтекать после 100–120 тысяч километров — антифриз капает на ремень ГРМ, что ускоряет его износ. Генератор страдает от попадания масла через сальник коленвала: щеточный узел замасливается, и пропадает зарядка аккумулятора. Первый признак — тусклый свет фар на холостых оборотах и писк подшипника генератора при холодном пуске. Если вовремя не заменить сальник, генератор выходит из строя полностью.