Модификация Skoda Superb II (facelift 2013) с двигателем 1.6 TDI (105 лс) DPF (код EA189 / CAYC) представляет собой дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий экологическому стандарту Euro 5 J. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA189 / CAYC |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 105 лс при 4400 об/мин (расчетная) |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 65.7 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 194 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.5 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 117 г/км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Euro 5 J
- Соотношение мощность/вес: 69.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 165.3 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Если сначала доливка требуется раз в 5–6 тысяч километров, то к 250 тысячам интервал может сократиться до 1–2 тысяч. Причина кроется в закоксовке маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и появлением маслянистого налета на заднем бампере. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач, а затем и передний, что приводит к загрязнению ремня привода навесного оборудования.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после длительной стоянки. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора сажей, которая смешивается с масляными парами из системы вентиляции картера. Двигатель начинает «троить», дергаться при трогании, а на прогретом моторе обороты могут самопроизвольно подниматься до 1200–1500 об/мин. Игнорирование этого симптома ведет к ускоренному износу двухмассового маховика — появляется металлический стук при переключении передач и вибрация на нейтрали.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть на холодную, особенно в морозы, а затем появляется свист ремня при резком нажатии на газ. Помпа системы охлаждения на этих моторах часто начинает подтекать уже после 100 тысяч — антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть двигатель, что для дизеля чревато трещинами в головке блока. Также стоит обращать внимание на состояние шкива коленвала — его демпфер расслаивается, вызывая посторонний гул и вибрацию на всех режимах работы.