Двигатель 1.4 TSI (125 лс) устанавливался на Skoda Superb II (facelift 2013) с апреля 2013 по май 2015 года. Это бензиновый турбированный двигатель объемом 1.4 л, обеспечивающий хорошую топливную экономичность и динамику.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | EA111 / CAXC |
| Объем двигателя | 1390 см³ (84.82 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 125 лс при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 89.9 лс/л |
| Система смазки | Масло 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 204 км/ч (126.76 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 138 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 J |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Соотношение мощность/вес: 85.2 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 136.3 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем он растет. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых. Если вовремя не следить за уровнем, можно «поймать» масляное голодание, которое проявляется стуком гидрокомпенсаторов на холодную — металлический цокот в верхней части двигателя, пропадающий после прогрева. Часто владельцы замечают, что масло уходит быстрее обычного, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Обороты могут «гулять» от 700 до 1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки в пробке. Это сопровождается рывками при трогании с места и нестабильной работой на холостом ходу. Иногда двигатель может глохнуть при резком сбросе газа. Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на впускных клапанах, что для моторов с непосредственным впрыском — обычное дело.
Из течей сальников чаще всего «потеет» передний сальник коленвала — масляные подтеки видны в районе шкива. Задний сальник коленвала начинает пропускать масло позже, обычно после 200 тысяч, и это заметно по масляным пятнам на стыке двигателя и коробки передач. Из навесного оборудования слабое место — помпа системы охлаждения. Ее отказ предвещает свист или вой из-под капота, а затем — резкое падение уровня антифриза и перегрев. Генератор на больших пробегах может начать «выть» из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду, а также выдавать пониженное напряжение, что проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера.