Двигатель 3.6 FSI (260 лс) устанавливался на Skoda Superb II Combi (facelift 2013) с полным приводом и 6-ступенчатой DSG. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA390 / CDVA |
| Объем | 3597 см³ (3.6 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Степень сжатия | 11.4:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 260 лс |
| Крутящий момент | 350 Нм при 2400-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 72.3 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 150.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 202.8 Нм/тонна |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Количество масла | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 9 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 J |
| Выбросы CO₂ | 217 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6.2 сек |
| Максимальная скорость | 250 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем он прогрессирует до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и коксование дренажных каналов поршней. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых, а также маслянистый налет на заднем бампере. Если запустить ситуацию, масло начинает активно вылетать через сапун, замасливая весь двигатель и провоцируя детонацию из-за попадания масла во впускной коллектор.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и впускных клапанов маслянистыми отложениями. Двигатель начинает «троить» на холостых, обороты скачут от 500 до 900, а при остановке на светофоре может даже заглохнуть. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе вакуумной системы и ошибкам по лямбда-зондам.
Из течей сальников первыми сдаются задний сальник коленвала и сальники распредвалов. Масло начинает капать на выпускной коллектор — появляется характерный запах гари в салоне. Помпа (водяной насос) на этих моторах часто начинает подтекать уже после 80–100 тысяч: антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые или розовые подтеки на передней части блока. Генератор страдает от попадания масла и антифриза — сначала появляется свист подшипников, затем пропадает зарядка, что проявляется тусклым светом фар и ошибкой на приборной панели.