Модификация Skoda Superb II Combi (facelift 2013) с бензиновым двигателем 2.0 TSI мощностью 200 лошадиных сил и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG. Двигатель EA888 (код CCZA) с турбонаддувом и непосредственным впрыском обеспечивает отличную динамику и умеренный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 / CCZA |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Мощность | 200 лс |
| Крутящий момент | 280 Нм при 1700-5000 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 100.8 лс/л |
| Моторное масло | 4.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.4 сек |
| Максимальная скорость | 238 км/ч |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 180 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 J |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Соотношение мощность/вес: 128 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 179.3 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход может составлять литр на 3-4 тысячи км, но без своевременного вмешательства он быстро прогрессирует до литра на тысячу. Характерный признак — сизый дым из выхлопной при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Причина кроется в естественном износе поршневой группы и залегании колец, что усугубляется работой на коротких поездках, когда двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры. Параллельно часто наблюдаются масляные потеки: передний сальник коленвала «сопливит» при повышенном давлении картерных газов, а задний сальник начинает подтекать, оставляя масляные пятна на стыке двигателя и коробки.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная история. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-1100 об/мин, иногда сопровождаясь кратковременными провалами при нажатии на газ. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что для двигателей с непосредственным впрыском — настоящий бич. Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа: появляется характерный свист или вой, который усиливается при прогреве, а затем может возникнуть течь антифриза через дренажное отверстие. Генератор на больших пробегах тоже не вечен — сначала слышен гул подшипников, затем может начать «плавать» напряжение в бортовой сети, что проявляется в мерцании света фар и некорректной работе электроники.