Модификация Skoda Superb II Combi (facelift 2013) 2.0 TDI (170 лс) DPF DSG оснащена дизельным двигателем EA189 (код CFGB) объемом 2.0 л, мощностью 170 л.с. и крутящим моментом 350 Нм. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 5 J, оснащен сажевым фильтром (DPF) и работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG. Передний привод.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA189 / CFGB |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность | 170 л.с. при 4200 об/мин (расчетно) |
| Крутящий момент | 350 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 86.4 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 107.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 221.7 Нм/тонна |
| Системы двигателя | Сажевый фильтр (DPF) |
| Объем масла | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.3 сек |
| Максимальная скорость | 221 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 141 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 J |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая DSG |
| Привод | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Если сначала доливка требуется раз в 5–6 тысяч километров, то к 250 тысячам интервал может сократиться до 1–2 тысяч. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере. Параллельно нередко появляются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также капли на защите картера — верный признак, что сальники «задубели» и требуют замены.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в холодное время года. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет сразу после запуска. Это связано с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов и форсунок. Из-за нагара нарушается точность впрыска, и электроника не может стабилизировать холостой ход. Если игнорировать симптом, со временем ухудшается динамика разгона, появляются провалы при нажатии на педаль газа, а расход топлива растет на 1–2 литра.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. Первый признак — свист ремня при холодном пуске или под нагрузкой (включение фар, обогрева стекол). Затем может появиться гул изношенных подшипников, который усиливается с ростом оборотов. Если вовремя не заменить генератор, он может заклинить, оборвав ремень и повредив шкив коленвала. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — после 180–200 тысяч километров часто начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие. Характерный признак — сладковатый запах охлаждающей жидкости в подкапотном пространстве и белый налет на корпусе помпы. Затягивать с заменой опасно: лопнувшая крыльчатка может привести к перегреву и деформации головки блока.