Модификация Skoda Superb II Combi (facelift 2013) 2.0 TDI (170 лс) DPF оснащена рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером, соответствующим стандарту Euro 5 J.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA189 / CFGB |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 170 лс при 1750-2500 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Системы | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Объем масла | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.3 с |
| Максимальная скорость | 226 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 5.5 л/100 км |
| Загородный | 4.2 л/100 км |
| Смешанный | 4.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 122 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 J |
Прочие характеристики
- Соотношение мощность/вес: 9.2 кг/лс, 108.8 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 4.5 кг/Нм, 224.1 Нм/тонна
- Мощность на литр: 86.4 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Если сначала доливка требуется раз в 5–6 тысяч километров, то к 250 тысячам она может сократиться до 2–3 тысяч. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и износе маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом на прогреве и при резком нажатии на педаль. Параллельно часто появляются масляные потеки на стыке блока и головки — сальники коленвала и клапанной крышки дубеют от времени и перегрева, особенно если владелец экономил на антифризе или редко менял масло.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один бич этих моторов. Обычно это связано с загрязнением клапана EGR или заслонок во впускном коллекторе сажей от системы рециркуляции. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, а при остановке на светофоре может даже заглохнуть. Лечится это только снятием и механической чисткой узла, так как простая промывка без разбора редко помогает. На машинах с DPF к этому добавляется проблема с сажевым фильтром — если часто ездить по городу, регенерация не успевает завершаться, и ошибка «Check Engine» загорается все чаще.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипником — сначала тихо, потом все громче, особенно в сырую погоду. Если вовремя не заменить, может заклинить и оборвать ремень, что чревато ударом по шкиву коленвала. Помпа (водяной насос) часто подтекает антифризом через дренажное отверстие — это видно по зеленым или розовым подтекам на блоке двигателя. Еще один симптом — свист или скрежет при запуске, когда подшипник помпы уже изношен. Менять ее лучше сразу с ремнем ГРМ, иначе повторный ремонт обойдется в два раза дороже.