Модификация Skoda Superb II Combi (facelift 2013) 2.0 TDI (170 лс) 4x4 DSG DPF выпускалась с апреля 2014 по май 2015 года. Оснащается 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером, объемом 1968 см³, мощностью 170 лс и крутящим моментом 350 Нм. Привод полный, коробка передач — 6-ступенчатая автоматическая DSG.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA189 / CFGB |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 170 лс |
| Крутящий момент | 350 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 86.4 лс/л |
| Системы | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 218 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 102.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 211.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 149 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 J |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4x4) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая DSG |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 0,5–1 литр на 10 тысяч км, но со временем может доходить до литра на тысячу. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на заднем бампере и двери багажника оседает маслянистый налет. Если вовремя не обратить внимание, сажевый фильтр (DPF) забивается сажей, смешанной с маслом, что приводит к его преждевременному выходу из строя и ошибкам по регенерации.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего «потеет» передний сальник коленвала, оставляя масляные подтеки на защите двигателя. Задний сальник коленвала начинает пропускать масло позже, но его замена трудоемка, так как требует снятия коробки передач. Плавающие обороты на холостом ходу, особенно после длительной стоянки или в мороз, указывают на загрязнение клапана EGR или засорение форсунок. Двигатель может «троить» на холодную, а при резком нажатии на газ — проваливаться.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор часто сдает подшипниками: появляется гул или свист, особенно при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары). Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень, оставляя зеленые или розовые разводы. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и, в худшем случае, к встрече клапанов с поршнями.