Skoda Superb II Combi (facelift 2013) 2.0 TDI (170 лс) 4x4 DSG DPF — универсал с полным приводом, выпускавшийся с апреля 2014 по май 2015 года. Оснащается дизельным двигателем 2.0 TDI мощностью 170 лс и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Skoda |
| Модель | Superb |
| Поколение | Superb II Combi (facelift 2013) |
| Модификация | 2.0 TDI (170 лс) 4x4 DSG DPF |
| Годы выпуска | 2014 – 2015 |
| Тип кузова | Универсал, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | ДВС |
| Привод | Полный привод |
| Коробка передач | 6-ст. автомат DSG |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA189 / CFGB |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Мощность | 170 лс |
| Крутящий момент | 350 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.4 л |
Динамические характеристики и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 218 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.4 с |
| Расход в городе | 6.8 л/100 км |
| Расход на шоссе | 5.1 л/100 км |
| Смешанный расход | 5.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 149 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 J |
| Топливо | Дизельное |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4833 мм |
| Ширина | 1817 мм |
| Высота | 1511 мм |
| Колесная база | 2761 мм |
| Колея передняя | 1545 мм |
| Колея задняя | 1517 мм |
| Диаметр разворота | 11.69 м |
| Снаряженная масса | 1656 кг |
| Полная масса | 2219 кг |
| Грузоподъемность | 563 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 633 / 1865 л |
| Объем топливного бака | 60 л |
Дополнительно
- ABS: Антиблокировочная система тормозов
- Рулевое управление: Рулевая рейка
- Соотношение мощность/вес: 102.7 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 211.4 Нм/тонна
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На пробеге за 150-200 тысяч километров кузов начинает проявлять слабые места по коррозии. Первыми сдаются кромки задних арок — ржавчина лезет из-под пластиковых накладок, особенно если машина зимой не мылась от реагентов. Нижняя часть дверей, а именно внутренние швы в районе замков, тоже часто вспучиваются краской. Пороги гниют с внутренней стороны, где к ним крепятся пластиковые накладки — там скапливается грязь и влага. Задняя кромка капота и рамка лобового стекла (в зоне дренажных отверстий) — еще два типичных очага, которые требуют внимания уже к 5-6 годам жизни.
В салоне со временем начинают досаждать скрипы. Пластик передней панели на морозе издает треск в районе центральных дефлекторов, а сиденья с электрорегулировками (особенно водительское) к 10 годам теряют упругость боковой поддержки — валик просто проседает. Тканевая обивка на дверных картах часто протирается до дыр в зоне локтя, а кожаный руль облазит на 9 и 3 часа. Ковролин под ногами водителя может протереться до дыр, если не использовать резиновые коврики — это ведет к намоканию шумоизоляции и запаху сырости.
Электрика подкидывает сюрпризы после 7-8 лет. Чаще всего глючит блок управления климат-контролем — моторчики заслонок начинают стучать или клинить, особенно в режиме рециркуляции. Модуль комфорта (тот, что отвечает за стеклоподъемники и центральный замок) может «забыть» настройки после морозов — стекла перестают закрываться с брелка. Задние фонари со светодиодами тускнеют секциями, а контакты в разъемах блока предохранителей под капотом подгорают, вызывая плавающие ошибки по системе зарядки.