Двигатель 2.0 TDI (140 лс) DPF DSG — дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, устанавливаемый на Skoda Superb II Combi (facelift 2013). Обеспечивает оптимальный баланс производительности и экономичности.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA189 / CFFB |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 140 лс при 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанный механизм | DOHC |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Экологический стандарт | Euro 5 J |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 сек |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 137 г/км |
Дополнительные параметры
- Соотношение мощность/вес: 85.8 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 196.2 Нм/тонна
- Мощность на литр: 71.1 лс/л
- Объем моторного масла: 4.3 л
- Объем охлаждающей жидкости: 8.4 л
- Тип топлива: Дизельное
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая DSG
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч километров, но без своевременного вмешательства аппетит быстро увеличивается до литра на 2-3 тысячи. Владельцы часто замечают это по тому, что уровень на щупе начинает заметно падать между регламентными заменами, а на холодную из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны в районе шкива коленвала или в стыке двигателя с коробкой передач. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло может попасть на сцепление DSG, что приведет к пробуксовкам и рывкам при переключениях.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускного коллектора. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, обороты могут самопроизвольно подниматься до 1000-1200 и падать обратно. Иногда это сопровождается ошибкой по системе рециркуляции отработавших газов. Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор — сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары) начинает мигать лампа заряда аккумулятора. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120-150 тысяч километров в ней начинается люфт, что проявляется характерным воющим звуком со стороны ремня ГРМ и возможной течью антифриза по корпусу.