Модификация Skoda Superb II Combi (facelift 2013) с двигателем 2.0 TDI мощностью 140 лошадиных сил, оснащенная сажевым фильтром DPF. Двигатель соответствует стандарту Euro 5 J.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA189 / CFFB |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 140 лс |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 71.1 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Объем масла | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 сек |
| Максимальная скорость | 211 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 119 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 J |
Прочее
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 90.1 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 205.9 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Если сначала доливка требуется раз в 10 тысяч, то к 250 тысячам может уходить до литра на 3–4 тысячи километров. Причина — закоксовывание поршневых колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом на прогреве и при резком нажатии на газ. Также нередки масляные потеки из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — они со временем дубеют и начинают пропускать смазку.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно если машина часто ездила на короткие дистанции. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора. Двигатель начинает «троить» или дергаться при сбросе газа, а на холодную может глохнуть. Владельцы часто путают это с неисправностью форсунок, но в большинстве случаев помогает чистка впуска и адаптация системы рециркуляции.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор — подшипники начинают выть, особенно на морозе, а затем заклинивают. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч появляется характерный свист или стук, а при разгерметизации — течь антифриза по корпусу. Если вовремя не заменить помпу, может перегреть двигатель и повредить головку блока.