Модификация Skoda Superb II Combi (facelift 2013) 2.0 TDI (140 лс) 4x4 DPF оснащается рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует стандарту Euro 5 J, оснащен сажевым фильтром DPF. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA189 / CFFB |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Мощность | 140 лс при 4200 об/мин (расчетно) |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 71.1 лс/л |
| Системы | Сажевый фильтр DPF |
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 208 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 с |
| Соотношение мощность/вес | 88.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 203 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 6.6 л/100 км |
| Загородный | 4.6 л/100 км |
| Смешанный | 5.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 139 г/км |
Привод и трансмиссия
- Привод: полный (4x4)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Дополнительно
- Топливо: дизельное
- Экологический стандарт: Euro 5 J
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но без вмешательства прогрессирует до литра на 1–2 тысячи. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере. Также на больших пробегах нередки течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масло подтекает на защиту двигателя, а при износе заднего сальника может появиться запах горелого масла в салоне и масляные пятна в районе стыка двигателя с коробкой передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно после длительных поездок в пробках. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда обороты самопроизвольно поднимаются до 1200–1500 и не падают. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или заслонок впускного коллектора сажей и масляными отложениями. В запущенных случаях мотор может глохнуть при сбросе газа или на нейтрали. Также на больших пробегах нередко выходит из строя демпферный шкив коленвала — появляется металлический стук в нижней части двигателя, который меняется при нагрузке.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. Первый признак — свист ремня при холодном пуске или при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары). Затем может появиться гул подшипников генератора, который усиливается с ростом оборотов. Помпа системы охлаждения на этих моторах тоже не отличается долговечностью — после 120–150 тысяч километров начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие, появляется характерный сладковатый запах в подкапотном пространстве. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть двигатель. Также стоит обратить внимание на состояние ремня навесного оборудования — на пробегах за 100 тысяч он часто покрывается микротрещинами и может лопнуть в самый неподходящий момент.