Модификация Skoda Superb II Combi (facelift 2013) с двигателем 1.8 TSI мощностью 160 лошадиных сил и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG. Двигатель бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 / CDAA |
| Объем | 1798 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 160 лс |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Количество масла | 4.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.6 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 J |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 221 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.1 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 164 г/км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Соотношение мощность/вес: 9.6 кг/лс, 104.6 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 6.1 кг/Нм, 163.4 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но без своевременного вмешательства он быстро переходит в литр и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и несовершенной системы вентиляции картерных газов. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной при перегазовках после длительного холостого хода, а также маслянистый налет на заднем бампере. Если запустить ситуацию, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (капли на стыке двигателя и коробки), затем передний (подтеки на шкиве коленвала). Характерный признак — запах гари в салоне при интенсивном разгоне.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель «дергается» на прогреве, стрелка тахометра ходит от 800 до 1200 об/мин, иногда глохнет сразу после запуска. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах — прямой результат работы непосредственного впрыска. Параллельно страдает навесное оборудование: помпа системы охлаждения начинает подклинивать, что проявляется свистом или воем из-под капота, особенно на холодную. Генератор на пробегах за 180 тысяч часто выдает «плавающее» напряжение — фары тускнеют в такт работе вентилятора печки, а при включении обогрева стекол может загореться ошибка по низкому напряжению сети.