Skoda Superb II Combi (facelift 2013) 1.8 TSI (160 лс) DSG — универсал с бензиновым двигателем 1.8 л, мощностью 160 л.с., передним приводом и 7-ступенчатой DSG. Выпускался с апреля 2013 по май 2015 года.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Skoda |
| Модель | Superb |
| Поколение | Superb II Combi (facelift 2013) |
| Модификация | 1.8 TSI (160 лс) DSG |
| Начало выпуска | Апрель 2013 г |
| Окончание выпуска | Май 2015 г |
| Тип кузова | Универсал, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | Двигатель внутреннего сгорания |
| Привод | Передний |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 / CDAA |
| Объем | 1798 см³ (1.8 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Мощность | 160 лс |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 89 лс/л |
| Масло в двигателе | 4.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.6 л |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 7-ступенчатая автоматическая DSG |
| Привод | Передний |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.4 л/100 км |
| Шоссе | 5.7 л/100 км |
| Смешанный | 7.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 164 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 J |
| Топливо | Бензин |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 221 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.1 сек |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4833 мм |
| Ширина | 1817 мм |
| Высота | 1511 мм |
| Колесная база | 2761 мм |
| Колея передняя | 1545 мм |
| Колея задняя | 1517 мм |
| Диаметр разворота | 11.69 м |
| Снаряженная масса | 1530 кг |
| Полная масса | 2093 кг |
| Грузоподъемность | 563 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 633 / 1865 л |
| Объем топливного бака | 60 л |
Дополнительно
- ABS: Антиблокировочная система тормозов
- Рулевое управление: Рулевая рейка
- Соотношение мощность/вес: 9.6 кг/лс, 104.6 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 6.1 кг/Нм, 163.4 Нм/тонна
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого универсала, несмотря на оцинковку, имеет слабые места, которые начинают цвести после 5-7 лет эксплуатации в наших условиях. В первую очередь страдают кромки задних арок — ржавчина вылезает изнутри, особенно если арки не были обработаны антикором. Также часто гниют нижние части дверей, где скапливается влага в дренажных отверстиях, и швы под уплотнителями. Крышка багажника у комби — отдельная боль: коррозия появляется вокруг рамки номерного знака и по нижней кромке, где скапливается грязь. Пороги, особенно в местах стыка с задними арками, тоже могут «зацвести», если машина часто ездила по реагентам.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются передние кресла — скрипит каркас и механизм регулировки наклона спинки. Пластик центральной консоли и дверных карт со временем начинает поскрипывать на неровностях, особенно в морозы. Материал руля и рукоятки КПП стирается до блеска к 100-120 тысячам км. Водительское сиденье проседает по краю подушки, а на коже появляются трещины. Задний диван обычно держится лучше, но у комби часто скрипит механизм складывания спинок.
Электрика после 7-8 лет начинает преподносить сюрпризы. Чаще всего глючит блок управления климат-контролем — заслонки начинают работать с задержкой или стучать. Модуль управления стеклоподъемниками может «забывать» положение стекол после отключения аккумулятора. Блоки управления дверями иногда теряют связь с центральным замком — одна из дверей перестает реагировать на ключ. Также нередки проблемы с концевиками дверей и багажника — мозги видят открытую дверь, что приводит к разряду аккумулятора за ночь.