Модификация Skoda Superb II Combi (facelift 2013) 1.8 TSI (160 лс) 4x4 оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 5 J.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | EA888 / CDAA |
| Объем двигателя | 1798 см³ (1.8 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 160 лс |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 89 лс/л |
| Количество масла | 4.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 218 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 99.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 155.4 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 187 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 J |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4x4) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, катализатор и лямбда-зонды выходят из строя из-за попадания масла в выпуск.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при остановках. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как система непосредственного впрыска не промывает их топливом. На больших пробегах часто подтекает передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока и поддоне.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: появляется вой или свист при работе, особенно на холодную. Помпа (водяной насос) начинает подтекать — антифриз уходит через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на корпусе. Также часто выходит из строя термостат: двигатель долго греется или, наоборот, перегревается в пробках. Ремень навесного оборудования со временем трескается и может лопнуть, поэтому его замену лучше не откладывать.