Двигатель 1.8 TSI (160 лс) устанавливался на Skoda Superb II Combi (facelift 2013) с апреля 2013 по май 2015 года. Мотор соответствует экологическому стандарту Euro 5 J.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | EA888 / CDAA |
| Объем | 1798 см³ (1.8 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 160 лс |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 89 лс/л |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем масла | 4.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 221 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 105.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 164.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.5 л/100 км |
| Шоссе | 5.3 л/100 км |
| Смешанный | 6.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 160 г/км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 5 J
- Система ABS: Да
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец из-за отложений. Характерный симптом: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если не следить за уровнем, масло может попасть на лямбда-зонды и катализатор, что приведет к их выходу из строя.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, а при прогреве обороты скачут от 700 до 1200. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за конструктивных особенностей системы вентиляции картерных газов масляный туман оседает на впуске, что ухудшает смесеобразование. Если игнорировать, со временем появляются пропуски зажигания и провалы при разгоне.
Из навесного оборудования первыми сдаются помпа и генератор. Помпа начинает подтекать антифризом через сальник — это видно по подтекам на блоке двигателя и характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве. Генератор часто выдает проблемы с подшипниками: сначала слышен легкий свист или завывание, которое усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Если вовремя не заменить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Также нередки течи сальника коленвала со стороны ремня ГРМ — масло капает на защиту картера, а при сильном износе может попасть на ремень, вызывая его проскальзывание.