Skoda Superb II Combi (facelift 2013) с дизельным двигателем 1.6 TDI мощностью 105 л.с. и крутящим моментом 250 Нм. Двигатель EA189 (код CAYC) объемом 1.6 л, рядный 4-цилиндровый, с турбонаддувом и интеркулером, оснащен сажевым фильтром DPF. Соответствует экологическому стандарту Euro 5 J.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA189 / CAYC |
| Объем | 1598 см³ (97.52 cu. in.) |
| Мощность | 105 л.с. при 4400 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-2500 об/мин |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 192 км/ч (119.3 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 68.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 163 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход | CO2 |
|---|---|---|
| Городской цикл | 5.3 л/100 км | 119 г/км |
| Загородный цикл | 4.1 л/100 км | |
| Смешанный цикл | 4.6 л/100 км | |
| Топливо | Дизельное | |
| Экологический стандарт | Euro 5 J |
Дополнительно
- Объем топливного бака: 60 л
- Снаряженная масса: 1534 кг
- Допустимая полная масса: 2097 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200 тысячам многие владельцы начинают доливать литр между заменами. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно вылетать в выхлоп, что быстро убивает сажевый фильтр. Также на больших пробегах нередко появляются масляные потеки под машиной — чаще всего виноваты сальники коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло может капать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне при остановках.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после долгой стоянки. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и закоксовкой клапанов EGR. Если игнорировать, мотор начинает троить, а динамика разгона заметно падает. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем начинают плавать показания напряжения на приборной панели. Помпа системы охлаждения на этих моторах редко ходит больше 150 тысяч: сначала слышен легкий шум подшипника, потом появляется течь антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить, можно перегреть двигатель с деформацией головки блока.