Skoda Superb II Combi (facelift 2013) с двигателем 1.6 TDI (105 лс) DPF — это универсал, выпускавшийся с апреля 2013 по 2015 год. Автомобиль оснащен дизельным двигателем объемом 1.6 л, мощностью 105 лс и крутящим моментом 250 Нм. Привод передний, коробка передач — 6-ступенчатая механическая. Расход топлива в смешанном цикле составляет 4.6 л/100 км, выбросы CO2 — 119 г/км (стандарт Euro 5 J). Максимальная скорость — 192 км/ч, разгон до 100 км/ч — 12.2 с. Снаряженная масса — 1534 кг, объем багажника — от 633 до 1865 л.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Skoda |
| Модель | Superb |
| Поколение | Superb II Combi (facelift 2013) |
| Модификация | 1.6 TDI (105 лс) DPF |
| Годы выпуска | 2013 – 2015 |
| Тип кузова | Универсал, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | Двигатель внутреннего сгорания |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA189 / CAYC |
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 105 лс |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-2500 об/мин |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Экологический стандарт | Euro 5 J |
| Выбросы CO2 | 119 г/км |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.6 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 60 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.6 с |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4833 мм |
| Ширина | 1817 мм |
| Высота | 1511 мм |
| Колесная база | 2761 мм |
| Колея передняя | 1545 мм |
| Колея задняя | 1517 мм |
| Диаметр разворота | 11.69 м |
| Снаряженная масса | 1534 кг |
| Полная масса | 2097 кг |
| Грузоподъемность | 563 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 633 / 1865 л |
Дополнительная информация
- Соотношение мощность/вес: 68.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 163 Нм/тонна
- Объем моторного масла: 4.3 л
- Объем охлаждающей жидкости: 8.4 л
- Вспомогательные системы: ABS
- Тип рулевого управления: Рулевая рейка
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На вторичном рынке этот универсал, несмотря на солидный возраст, часто радует состоянием кузова, но есть нюансы. Типичные места коррозии — это кромки задних арок, особенно в месте стыка с бампером, где скапливается грязь и реагенты. Также часто «зацветает» нижняя часть передних дверей по шву и рамка ветрового стекла, если там были сколы. Задняя дверь багажника под номерным знаком и вокруг стеклоочистителя — еще одна зона риска: краска там быстро вытирается, и если не следить, появляются рыжие точки. Пороги, как правило, держатся хорошо, но скрытая полость под пластиковыми накладками может гнить изнутри, если забиты дренажные отверстия.
Салон к этому возрасту начинает досаждать скрипами. Чаще всего «сверчками» страдает центральная консоль в районе блока климат-контроля и пластик на стойках лобового стекла. Сиденья, особенно водительское, теряют форму: боковая поддержка выминается, а на коже появляются трещины, даже при аккуратном использовании. Тканевые вставки на дверных картах со временем могут отклеиваться. Износ рулевого колеса и рукоятки КПП — стандартная картина для пробегов за 150 тысяч.
Электрика после 7-8 лет эксплуатации преподносит сюрпризы. Самая частая проблема — отказ блока управления климат-контролем: моторчики заслонок начинают «стрекотать» или клинят, из-за чего в салон дует то холодный, то горячий воздух. Нередко выходит из строя концевик двери багажника — мозги машины не видят, что дверь закрыта, и центральный замок не срабатывает. Также встречаются «глюки» с плавающими оборотами на холостом ходу, что часто связано с загрязнением дроссельной заслонки или клапана EGR. Генератор на этих моторах живет недолго — после 120-150 тысяч пробега может начать «выть» подшипник, а затем и вовсе перестать давать зарядку.