Двигатель 1.4 TSI (125 лс) устанавливался на Skoda Superb II Combi (facelift 2013) с апреля 2013 по май 2015 года. Мотор соответствует экологическому стандарту Euro 5 J.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA111 / CAXC |
| Объем двигателя | 1390 см³ (1.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 125 лс |
| Мощность на литр | 89.9 лс/л |
| Крутящий момент | 200 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество масла | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 203 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 142 г/км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 5 J
- Соотношение мощность/вес: 83.9 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 134.3 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и залегание дренажных каналов поршневой группы. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не принять меры, масло начинает попадать в турбину, что ускоряет ее износ и приводит к появлению гула при разгоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как система непосредственного впрыска не промывает их топливом. Со временем это приводит к нестабильному запуску на холодную и потере тяги на низах. Также нередки течи сальника коленвала со стороны коробки передач — масло капает на защиту картера, а при длительной стоянке оставляет лужицы под машиной.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: на пробегах около 180–200 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется свист при холодном пуске или под нагрузкой (включение фар, обогрева стекол). Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — часто начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный завывающий звук, который усиливается с ростом оборотов. Если вовремя не заменить помпу, возможен перегрев двигателя с деформацией головки блока цилиндров.