Справочные данные по заправочным объемам и спецификациям жидкостей для Skoda Superb II Combi 3.6 FSI V6 (260 лс) 4x4 DSG (2009-2013).
Моторное масло
- Объем масла в двигателе: 5.5 л (5.81 US qt / 4.84 UK qt)
- Спецификация моторного масла: Войдите, чтобы увидеть.
Охлаждающая жидкость
- Объем охлаждающей жидкости: 9 л (9.51 US qt / 7.92 UK qt)
Топливный бак
- Объем топливного бака: 60 л (15.85 US gal / 13.2 UK gal)
Другие жидкости
| Жидкость | Объем | Примечание |
|---|---|---|
| Моторное масло | 5.5 л | Спецификацию см. выше |
| Охлаждающая жидкость | 9 л | |
| Топливо | 60 л | Бензин |
Допуски и спецификации
- Моторное масло: Для получения точных допусков (например, VW 502 00/505 00) требуется авторизация.
- Охлаждающая жидкость: Рекомендуется использовать антифриз, соответствующий спецификации VW TL 774 (G12++, G13).
Рекомендации по обслуживанию
Владельцам машин с этим мотором, особенно при постоянной эксплуатации в городских пробках, настоятельно рекомендую сократить интервал замены масла до 7-8 тысяч километров. В условиях частых пусков и длительной работы на холостых оборотах масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к появлению нагара на поршнях и закоксовке маслосъемных колец. Первый признак — увеличивающийся расход масла, который сначала может составлять литр на 3-4 тысячи километров, а затем перерастает в серьезный жор. Также в пробках сильнее страдает гидротрансформатор DSG, поэтому масло в коробке лучше менять каждые 40-50 тысяч километров, иначе со временем появятся рывки при переключениях и толчки при трогании.
Для машин старше 8-10 лет критически важна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости. Оригинальный антифриз со временем теряет присадки, защищающие алюминиевый блок от электрохимической коррозии, что проявляется в виде белого налета на стыках патрубков и постепенном разрушении прокладки головки блока. Замена антифриза раз в 3-4 года предотвратит появление микротрещин в радиаторе и течи помпы. Тормозную жидкость необходимо менять раз в два года, иначе из-за насыщения влагой она начинает закипать при интенсивных торможениях — педаль становится ватной, а тормозной путь увеличивается. На машинах с пробегом за 150 тысяч километров это особенно опасно, так как коррозия уже могла затронуть внутренние полости суппортов.