Skoda Superb II Combi 3.6 FSI V6 (260 лс) 4x4 DSG оснащается бензиновым двигателем объемом 3.6 л, мощностью 260 лс. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA390 / CDVA |
| Объем двигателя | 3597 см³ (3.6 л) |
| Конфигурация | VR-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 96.4 мм |
| Степень сжатия | 11.4:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 260 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 2500-5000 об/мин |
| Мощность на литр | 72.3 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 156.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 210.7 Нм/тонна |
| Объем масла | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 9 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 237 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 247 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 6.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6.3 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 14.4 л/100 км |
| Загородный | 7.8 л/100 км |
| Смешанный | 10.2 л/100 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая DSG |
| Привод | Полный (4x4) |
| Архитектура привода | ДВС приводит передние колеса постоянно, задние подключаются через муфту |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров владельцы этих машин начинают сталкиваться с классическим «масложором». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем — на тысячу-полторы. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в выпускной коллектор, что приводит к забиванию катализаторов и лямбда-зондов — мотор начинает «троить», теряет тягу, загорается «Check Engine».
Плавающие обороты на холодную — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра скачет от 500 до 1200 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска топлива. Со временем это приводит к нестабильной работе на прогретом моторе и рывкам при разгоне. Также на больших пробегах нередко подтекает передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а запах гари в салоне появляется при попадании масла на выпускной коллектор.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников — гул усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Помпа часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки антифриза на передней части двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока. Также на пробегах за 200 тысяч нередко выходит из строя термостат — мотор перестает прогреваться до рабочей температуры, печка дует холодным воздухом, а расход топлива растет.