Skoda Superb II Combi 3.6 FSI V6 (260 лс) 4x4 DSG — полноприводный универсал, выпускавшийся с 2009 по 2013 год. Оснащается 3.6-литровым VR6 бензиновым двигателем мощностью 260 лс, 6-ступенчатой DSG и системой полного привода.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Skoda |
| Модель | Superb |
| Поколение | Superb II Combi |
| Модификация | 3.6 FSI V6 (260 лс) 4x4 DSG |
| Годы выпуска | 2009 – май 2013 |
| Тип кузова | Универсал, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | ДВС |
| Привод | Полный (подключаемый задний через муфту) |
| Коробка передач | 6-ст. автомат DSG |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код | EA390 / CDVA |
| Объем | 3597 см³ (3.6 л) |
| Цилиндры | 6, VR-образный |
| Диаметр × ход | 89 × 96.4 мм |
| Степень сжатия | 11.4:1 |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Мощность | 260 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 2500-5000 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 9 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 247 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 6.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 6.3 с |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход (NEDC) |
|---|---|
| Городской | 14.4 л/100 км |
| Загородный | 7.8 л/100 км |
| Смешанный | 10.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 237 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Топливо | Бензин |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4838 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1817 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2009 мм |
| Высота | 1510 мм |
| Колесная база | 2761 мм |
| Колея передняя/задняя | 1545 / 1517 мм |
| Передний/задний свес | 964 / 1113 мм |
| Дорожный просвет | 141 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.31-0.32 |
| Диаметр разворота | 11.5 м |
| Угол въезда/съезда | 14.1-14.5° / 12-12.2° |
| Масса | Значение |
|---|---|
| Снаряженная | 1661-1671 кг |
| Полная допустимая | 2297-2307 кг |
| Грузоподъемность | 636 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 633 / 1865 л |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Нагрузка на крышу | 100 кг |
| Масса буксируемого прицепа (с тормозами 12%) | 2000 кг |
| Масса буксируемого прицепа (без тормозов) | 750 кг |
| Вертикальная нагрузка на сцепное устройство | 80 кг |
Ходовая часть и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая McPherson, пружинная, стабилизатор |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная, пружинная, стабилизатор |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка, электроусилитель |
| Размеры шин | 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18 |
| Размеры дисков | 7J x 16, 7.5J x 17, 7.5J x 18 |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 156.5 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 210.7 Нм/тонна
- Мощность на литр: 72.3 лс/л
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Салон со временем начинает досаждать скрипами передней панели, особенно в районе центральной консоли и бардачка — пластик со временем теряет жесткость. Кожа на руле и сиденьях, если за ней не ухаживали, быстро протирается до основы, а на боковинах водительского кресла появляются трещины. Электрика преподносит сюрпризы в виде плавающих оборотов холостого хода, самопроизвольного включения дворников или отказа работы кнопок стеклоподъемников — часто виноваты окисленные контакты в блоке предохранителей или глючащий блок управления кузовом. Также нередки случаи, когда перестает работать климат-контроль на одной из зон или начинает мигать подсветка приборной панели.
Кузов, несмотря на оцинковку, имеет слабые места. Первыми сдаются задние арки — ржавчина лезет из-под пластиковых накладок, особенно в местах стыка с бампером. Нижняя кромка дверей и пороги часто «цветут» изнутри, если забиты дренажные отверстия. На машинах старше 10 лет можно обнаружить вздутия краски на крышке багажника под уплотнителем заднего стекла и по нижнему шву задних крыльев. Подкапотное пространство страдает от коррозии на алюминиевых элементах двигателя — они покрываются белым налетом, но это скорее косметический дефект.
Двигатель 3.6 FSI требует внимательного отношения к маслу — при пропущенных заменах быстро забиваются масляные каналы, что приводит к стуку гидрокомпенсаторов и фазорегуляторов. Характерный признак — цоканье на холодную, которое не пропадает после прогрева. Цепь ГРМ имеет ограниченный ресурс, и при растяжении слышен металлический лязг со стороны передней крышки двигателя. Коробка DSG на пробегах за 150 тысяч км может начать дергаться при переключениях с первой на вторую передачу, особенно в пробках — это сигнал к замене масла и адаптации мехатроника.