Модификация Skoda Superb II Combi 2.0 TSI (200 лс) DSG оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует стандарту Euro 5 и обеспечивает высокую производительность при умеренном расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 / CCZA |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 200 лс при 5100-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм при 1700-5000 об/мин |
| Удельная мощность | 100.8 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 4.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.5 сек |
| Максимальная скорость | 234 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 133.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 186.4 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы (NEDC)
| Режим | Расход | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской | 10.7 л/100 км | — |
| Загородный | 6.4 л/100 км | — |
| Смешанный | 8.0 л/100 км | 180 г/км |
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 5
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и залегание дренажных каналов в поршневой группе. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если запустить ситуацию, масло начинает вылетать через сапун, заливая дроссельную заслонку и впускной коллектор — обороты начинают плавать, двигатель троит на холодную.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала «сопливит» уже к 120–140 тысячам, оставляя масляные подтеки на защите картера. Задний сальник коленвала начинает пропускать позже, но его замена требует снятия коробки передач. Масло капает на маховик, что со временем убивает двухмассовый маховик — появляется металлический стук при переключениях и вибрация на холостых. Также часто текут сальники распредвалов, особенно со стороны цепного привода — масло заливает ремень ГРМ, что грозит его проскальзыванием.
Навесное оборудование тоже не вечное. Генератор начинает «выть» подшипниками после 180 тысяч — сначала слышен свист при холодном пуске, потом гул нарастает. Помпа системы охлаждения часто выходит из строя из-за люфта крыльчатки: антифриз начинает подтекать через дренажное отверстие, а двигатель перегревается в пробках. Характерный признак — подтеки розового тосола на передней части блока и запах сладковатого антифриза из-под капота. Если вовремя не заметить течь, можно получить перегрев с деформацией головки блока цилиндров.