Модификация Skoda Superb II Combi 2.0 TDI PD (140 лс) DPF DSG оснащена 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером, системой впрыска помпа-дюзе и сажевым фильтром. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 4.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA188 / BMP |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 18.5:1 |
| Система впрыска | Помпа-дюзе |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 140 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1800-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 71.1 лс/л |
| Системы двигателя | Сажевый фильтр (DPF) |
| Объем масла | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.4 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 с |
| Максимальная скорость | 203 км/ч |
| Расход топлива (город) | 8.9 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 5.6 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 6.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 179 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая DSG |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этих дизелей начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это незаметно — уходит около литра на 10 тысяч, но со временем аппетит растет до литра на 3-4 тысячи. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых. Часто это сопровождается масляными подтеками на стыке блока и головки, а также мокрыми пятнами в районе переднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло попадает на ремень ГРМ, что грозит его проскальзыванием.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Дизель начинает “дергаться” на холостых, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 100-200 оборотов. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR сажевыми отложениями. В запущенных случаях мотор может глохнуть при торможении двигателем или после резкого сброса газа. Параллельно нередко выходит из строя помпа системы охлаждения — появляется вой или свист из-под капота, а при осмотре видны потеки антифриза под корпусом термостата.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто сдает подшипник — слышен гул, усиливающийся при нагрузке (включение фар, обогрева стекол). Если пропустить этот момент, ротор может заклинить, и ремень оборвет или скинет. Также типичны проблемы с демпферным шкивом коленвала — он начинает “гулять”, вызывая вибрации на руле и кузове при работе на холостых. Визуально это заметно по неравномерному вращению шкива с биением.