Skoda Superb II Combi 2.0 TDI PD (140 лс) DPF DSG — универсал, выпускавшийся с 2009 по 2010 год. Оснащается 2.0-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом, системой впрыска помпа-дюзе и сажевым фильтром. Коробка передач — 6-ступенчатый автомат DSG. Привод — передний.
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA188 / BMP |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 140 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1800-2500 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска | Помпа-дюзе |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Степень сжатия | 18.5:1 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая DSG |
| Привод | Передний |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход (NEDC) |
|---|---|
| Город | 8.9 л/100 км |
| Шоссе | 5.6 л/100 км |
| Смешанный | 6.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 179 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 203 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 с |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Универсал, 5 дверей, 5 мест |
| Длина | 4838 мм |
| Ширина | 1817 мм (с зеркалами 2009 мм) |
| Высота | 1510 мм |
| Колесная база | 2761 мм |
| Колея передняя/задняя | 1545 / 1517 мм |
| Дорожный просвет | 141 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.32 |
| Снаряженная масса | 1516 кг |
| Полная масса | 2154 кг |
| Грузоподъемность | 638 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 633 / 1865 л |
| Объем топливного бака | 60 л |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная пружинная со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | Есть |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка, электроусилитель |
| Размер шин | 205/55 R16; 225/45 R17; 225/40 R18 |
| Размер дисков | 7J x 16; 7J x 17; 7.5J x 17; 7.5J x 18 |
Буксировочные возможности
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Макс. масса прицепа с тормозами (12%) | 1800 кг |
| Макс. масса прицепа без тормозов | 700 кг |
| Нагрузка на сцепное устройство | 80 кг |
| Макс. нагрузка на крышу | 100 кг |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого универсала, несмотря на оцинковку, имеет слабые места, которые начинают цвести после 7-8 лет эксплуатации в условиях соленых зим. Первыми сдаются кромки задних арок — ржавчина лезет изнутри, особенно если подкрылки забиты грязью. Нижняя часть дверей, а именно место стыка с уплотнителем, часто вспучивается краской. На машинах, которые ночевали на улице, коррозия активно развивается под хромированными накладками на крышке багажника и вокруг лючка бензобака. Пороги гниют не снизу, а в районе стыка с задним крылом, где скапливается песок. В салоне к 10 годам начинают скрипеть передние кресла — пластик механизма регулировки наклона спинки трескается, и при поворотах слышен отчетливый хруст. Обивка сидений, если это не кожа, протирается на боковинах водительского кресла до дыр. Пластик ручек дверей становится липким, а кнопки стеклоподъемников теряют тактильную отдачу.
Электрика преподносит сюрпризы в виде плавающих глюков блока управления кузовом. Часто перестает работать подсветка номера или отказывает концевик двери багажника — мозги думают, что она открыта, и машина не ставится на сигнализацию. Моторчик печки к 150 тысячам начинает завывать на средних оборотах, а резистор дополнительного отопителя (если он есть) перегорает, оставляя салон без тепла на малых скоростях вентилятора. Самая дорогая проблема — отказ блока управления DSG: он может внезапно уйти в аварию, перестать включать заднюю передачу или начать дергаться при переключении с первой на вторую. Это лечится только перепрошивкой или заменой мехатроника.