Двигатель 2.0 TDI PD (140 лс) DPF устанавливался на Skoda Superb II Combi с 2009 по 2010 год. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | EA188 / BMP |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 18.5:1 |
| Система впрыска | Помпа-дюзе |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 140 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1800-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 71.1 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 160 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 с |
| Соотношение мощность/вес | 10.7 кг/лс, 93.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 214.2 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.7 л/100 км |
| Загородный | 5.1 л/100 км |
| Смешанный | 6.1 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем масла в двигателе: 4.3 л
- Объем охлаждающей жидкости: 8.4 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы — постепенно растущий расход масла. Если сначала доливка требуется раз в 5-6 тысяч километров, то к 250 тысячам может уходить до литра на 1000 км. Причина не только в залегании колец, но и в износе маслоотражательных колпачков — это выдает сизый дым на холодную при запуске и при перегазовках. Параллельно часто появляются течи: сначала потные подтеки под клапанной крышкой, затем масло начинает сочиться из-под сальника коленвала со стороны маховика. Если вовремя не заметить, капли попадают на сцепление, вызывая пробуксовку.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и закоксовкой системы рециркуляции отработавших газов. В запущенных случаях приходится снимать впускной коллектор для чистки — налет сажи там может перекрывать треть сечения каналов. Навесное оборудование тоже не вечно: генератор начинает выть подшипниками, особенно в сырую погоду, а помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые потеки на блоке. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить ремень ГРМ с тяжелыми последствиями.