Двигатель 2.0 TDI CR (170 лс) DPF — дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, устанавливаемый на Skoda Superb II Combi (2009-2013). Отличается высоким крутящим моментом и умеренным расходом топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA189 / CFGB |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядное расположение |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр), DOHC |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Мощность | 170 лс при 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 86.4 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 8.8 кг/лс, 113.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.3 кг/Нм, 233 Нм/тонна |
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.4 л |
Динамика и производительность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 219 км/ч (136.08 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.5 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.5-7.7 л/100 км |
| Загородный | 4.9-5.2 л/100 км |
| Смешанный | 5.9-6.1 л/100 км |
| Дополнительные показатели | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 155-159 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Дизельное |
Примечания
- Двигатель устанавливался на Skoda Superb II Combi с 2009 по май 2013 года.
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая.
- Привод: передний.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 10-12 тысяч километров, но после 300 тысяч пробега нередко доходит до литра на 3-5 тысяч. Это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно на холодную. Параллельно с этим часто появляются масляные подтеки в районе передней части двигателя — там, где стоит приводная цепь или ремень ГРМ. Течи сальника коленвала и прокладки масляного поддона становятся обычным делом, и если их игнорировать, масло начинает капать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 150-200 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, обороты могут скакать от 700 до 1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или обогрева стекол. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, но на больших пробегах добавляется износ форсунок — появляется жесткая работа на холодную, троение и затрудненный пуск в морозы. Навесное оборудование тоже сдает позиции: генератор начинает выть подшипниками, особенно в сырую погоду, а помпа системы охлаждения может заклинить или начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые потеки на блоке двигателя.
Кроме того, на пробегах за 250 тысяч километров нередко встречается проблема с сажевым фильтром — он забивается быстрее, чем положено, из-за повышенного расхода масла и неполного сгорания топлива. Это проявляется частыми регенерациями, которые водитель замечает по повышенным оборотам холостого хода и запаху гари. Если вовремя не обратить внимание на масляный аппетит и течи, масло может попасть на датчики или проводку, вызывая ошибки по лямбда-зонду и давлению наддува. В запущенных случаях это приводит к перегреву турбины и ее заклиниванию — тогда ремонт обходится в круглую сумму.