Модификация Skoda Superb II Combi 2.0 TDI CR (170 лс) 4x4 DPF оснащена дизельным двигателем объемом 2.0 л с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует стандарту Euro 5, оснащен сажевым фильтром DPF.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA189 / CBBB, CFGB |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 170 лс при 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.4 л |
Динамика и расход топлива (NEDC)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 217 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 с |
| Расход в городе | 8.0-8.4 л/100 км |
| Расход на трассе | 5.3-5.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.3-6.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 159-165 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительные параметры
- Соотношение мощность/вес: 107.7 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 221.7 Нм/тонна
- Мощность на литр: 86.4 лс/л
- Топливо: Дизельное
- Системы двигателя: Сажевый фильтр (DPF)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но затем интервал сокращается до 2-3 тысяч. Владельцы часто замечают, что при длительной езде по трассе уровень падает быстрее, чем в городе. Параллельно с этим появляются масляные подтеки: сначала мелкие капли на стыке блока и головки, затем более обильные потеки в районе переднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить, масло начинает капать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне при остановках.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу первые 30-60 секунд после пуска, особенно в сырую погоду. Со временем это переходит в нестабильную работу на прогретом моторе: стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 700-900 об/мин, а при резком нажатии на газ появляется провал. В запущенных случаях это сопровождается вибрацией на руле и педалях, которая усиливается при включении кондиционера или обогрева стекол.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор часто сдает свои позиции после 180 тысяч: сначала слышен легкий свист под нагрузкой, затем при включении фар или обогрева заднего стекла загорается тусклая лампа аккумулятора на приборной панели. Помпа охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — это видно по зеленым или розовым разводам на нижней части двигателя. Если не заменить помпу вовремя, антифриз может попасть на ремень ГРМ, что грозит его проскальзыванием и серьезными последствиями.