Skoda Superb II Combi 2.0 TDI CR (140 лс) DSG DPF оснащается дизельным двигателем объемом 2.0 л, мощностью 140 л.с. и крутящим моментом 320 Нм. Двигатель соответствует стандарту Euro 5, оснащен системой Common Rail, турбонаддувом и сажевым фильтром.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA189 / CFFB, CLJA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 140 л.с. @ 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1750-2500 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Системы двигателя | Сажевый фильтр (DPF) |
| Объем масла | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 203 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 с |
| Соотношение мощность/вес | 92.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 211.1 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.7 л/100 км |
| Загородный | 5.1 л/100 км |
| Смешанный | 6.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 158 г/км |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатый автомат DSG |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинается классический «масложор». Сначала расход незаметен — литр на 5–7 тысяч километров, но к 250 тысячам он может вырасти до литра на 1–2 тысячи. Причина — закоксовывание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на заднем бампере и крышке багажника оседает маслянистый налет. Если вовремя не заняться, сажевый фильтр забивается быстрее, и машина уходит в аварийный режим с ошибкой по противодавлению.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего «сопливит» задний сальник коленвала, особенно если мотор часто работал на холостых или с перегрузкой. Масло капает на маховик, что приводит к пробуксовке сцепления DSG и рывкам при старте. Передний сальник коленвала тоже может подтекать, но его замена проще. Еще одно слабое место — прокладка клапанной крышки: через нее масло просачивается на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне при остановках.
Плавающие обороты на холодную или после прогрева — типичный симптом забитой дроссельной заслонки или загрязнения датчика давления во впускном коллекторе. Мотор может «троить» на холостых, а при резком нажатии на газ — «тупить» и дергаться. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется свистом или воем из-под капота. Помпа системы охлаждения на этих моторах тоже недолговечна — после 120–150 тысяч начинает подтекать антифриз через сальник, а иногда и заклинивает, что грозит перегревом и трещиной в головке блока.