Skoda Superb II Combi 2.0 TDI CR (140 лс) 4x4 DSG DPF оснащается дизельным двигателем объемом 2.0 л с турбонаддувом. Мотор соответствует стандарту Euro 5 и оснащен сажевым фильтром (DPF).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA189 / CFFB |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 140 лс @ 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1750-2500 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Турбонаддув | Турбонаддув + интеркулер |
| ГРМ | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Диаметр цилиндра x ход поршня | 81 мм x 95.5 мм |
| Количество масла в двигателе | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.4 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 87.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 201 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (смешанный) | 166 г/км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая DSG |
| Привод | Полный (4x4) |
| Архитектура привода | ДВС приводит передние колеса постоянно, задние подключаются через муфту |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Если сначала доливка требуется раз в 5–6 тысяч километров, то после 250 тысяч может потребоваться до литра на каждые 1,5–2 тысячи. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере. Также нередки течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкива коленвала — верный признак того, что сальники потеряли эластичность и требуют замены.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно после долгой езды в пробках или при частых коротких поездках. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при сбросе газа. Это связано с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов и закоксовкой впускного коллектора. Сажевый фильтр (DPF) на таких пробегах часто забивается, особенно если машина эксплуатируется преимущественно в городе. Симптомы — резкое падение динамики, ошибка на приборной панели и невозможность запустить принудительную регенерацию. Владельцы нередко прибегают к удалению фильтра, что решает проблему, но требует перепрошивки блока управления.
Навесное оборудование тоже начинает сдавать. Генератор на больших пробегах часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется гул, свист, а затем и просадка напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения (водяной насос) — слабое место: после 180–200 тысяч километров у нее начинает подтекать сальник, что приводит к потере антифриза и риску перегрева. Характерный признак — лужица зеленой или розовой жидкости под машиной после стоянки, а также свист или вой из-под капота при холодном пуске. Если вовремя не заменить помпу, можно получить перегрев двигателя с деформацией головки блока цилиндров.