Двигатель 1.8 TSI (160 лс) с турбонаддувом и непосредственным впрыском, устанавливаемый на Skoda Superb II Combi (2010-2013). Агрегат работает в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG и обеспечивает передний привод.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 / CDAA |
| Объем | 1798 см³ (1.8 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 84.1 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 160 лс при 4500-6200 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 89 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 108.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 170.1 Нм/тонна |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 170 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 218 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.2 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 9.5 л/100 км |
| Загородный | 5.9 л/100 км |
| Смешанный | 7.3 л/100 км |
Дополнительно
- Объем масла в двигателе: 4.6 л
- Охлаждающая жидкость: 8.6 л
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем он прогрессирует до литра на тысячу. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых, особенно на прогретом двигателе. Владельцы часто замечают, что масло приходится доливать чаще, чем менять, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если запустить ситуацию, начнут залегать кольца, и мотор может «схватить» масло через систему вентиляции картерных газов, что приведет к дорогостоящему ремонту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель может «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, а при остановке на светофоре обороты могут кратковременно падать почти до нуля, а затем восстанавливаться. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска топлива. Параллельно могут появляться ошибки по пропускам зажигания, особенно на холодную, и двигатель начинает троить, пока не прогреется.
Из течей масла чаще всего страдает передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло сочится по передней стенке двигателя, попадая на ремень ГРМ и шкивы, что ускоряет износ ремня. Помпа (водяной насос) на этих моторах — расходник с ресурсом около 60-80 тысяч километров. Ее выход из строя проявляется свистом или воем из-под капота, а также подтеканием антифриза в районе шкива. Генератор часто начинает «выть» подшипниками на пробегах за 120 тысяч, особенно если на него попадало масло от течей. Первый признак — гул, меняющийся при нагрузке (включение фар, кондиционера).