Двигатель 1.8 TSI (160 лс) устанавливался на Skoda Superb II Combi с полным приводом. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 / CDAA |
| Объем двигателя | 1798 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 160 лс @ 4500-6200 об./мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500-4500 об./мин |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 84.1 мм |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Объем масла в двигателе | 4.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.6 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 191 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 215 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.4 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.2 л/100 км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 103.3 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 161.4 Нм/тонна
- Мощность на литр: 89 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый яркий симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч, но после 200 тысяч аппетит нередко доходит до литра на 1-2 тысячи километров. Масло уходит и через сальники клапанов, и через поршневые кольца. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Параллельно с этим часто начинают «плавать» обороты холостого хода, особенно на прогретом двигателе. Это связано с закоксовыванием дроссельной заслонки и загрязнением клапана системы вентиляции картерных газов. Если не обращать внимания, мотор начинает троить, а динамика разгона заметно падает.
Не менее типичная проблема — течи масла и антифриза. Передняя крышка двигателя и область масляного фильтра часто покрываются масляным налетом из-за подсыхающих прокладок. Сальник коленвала, как передний, так и задний, начинает «потеть» уже к 180 тысячам, а к 250 — капать на асфальт. Помпа системы охлаждения — слабое место: она начинает подклинивать или течь, что проявляется свистом из-под капота и падением уровня антифриза в расширительном бачке. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников — появляется гул, а при сильном износе — загорается лампа разряда аккумулятора на приборной панели.
Из-за конструктивных особенностей системы смазки на этом моторе часто страдает цепь привода ГРМ. На пробеге около 150-200 тысяч она может растянуться, что проявляется характерным дизельным стуком на холодную и ошибками по фазорегуляторам. Если вовремя не заменить цепь, она может перескочить, что приведет к встрече клапанов с поршнями. Также стоит следить за состоянием вакуумного насоса — его износ приводит к попаданию масла во впускной коллектор и нестабильной работе двигателя.