Skoda Superb II Combi 1.8 TSI (160 лс) выпускалась с 2009 по 2013 год. Двигатель EA888 (CDAA) объемом 1.8 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | EA888 / CDAA |
| Объем | 1798 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 160 лс @ 4500-6200 об./мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500-4500 об./мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 84.1 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Мощность на литр | 89 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 218 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.3 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 9.5 л/100 км |
| Загородный | 6.0 л/100 км |
| Смешанный | 7.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 171 г/км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 9.1 кг/лс, 109.7 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 5.8 кг/Нм, 171.5 Нм/тонна
- Объем масла: 4.6 л
- Охлаждающая жидкость: 8.6 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом колец — часто виновато закоксовывание маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за отложений. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если запустить ситуацию, масло начинает попадать в интеркулер и впускной тракт, что приводит к детонации и риску прогорания поршней.
Плавающие обороты на холодную — типичная проблема, вызванная загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель может «троить» или неустойчиво работать на холостом ходу, особенно в сырую погоду. Со временем это усугубляется растяжением цепи ГРМ — появляется характерный металлический стрекот при запуске, особенно на холодную. Если цепь перескочит, последствия будут катастрофическими: встреча клапанов с поршнями гарантирует капитальный ремонт.
Из течей чаще всего страдает сальник коленвала со стороны ремня навесного оборудования — масло капает на защиту картера, оставляя лужи после стоянки. Помпа начинает подтекать антифризом через дренажное отверстие, а генератор сдается из-за износа щеток и подшипников — сначала появляется вой, потом пропадает зарядка. Ремень навесного оборудования с роликами лучше менять каждые 60-80 тысяч, иначе обрыв грозит заклиниванием помпы или генератора.