Skoda Superb II Combi 1.8 TSI (160 лс) — универсал с бензиновым двигателем, выпускавшийся с 2009 по 2013 год. Автомобиль оснащён 1.8-литровым турбомотором мощностью 160 л.с., передним приводом и 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Универсал, 5 дверей, 5 мест |
| Двигатель | 1.8 TSI (160 лс) |
| Объем двигателя | 1798 см³ |
| Мощность | 160 лс @ 4500-6200 об./мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500-4500 об./мин |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
| Максимальная скорость | 218 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.7 сек |
| Расход топлива (смешанный) | 7.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 171 г/км (Euro 5) |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4838 мм |
| Ширина | 1817 мм (с зеркалами 2009 мм) |
| Высота | 1510 мм |
| Колесная база | 2761 мм |
| Дорожный просвет | 141 мм |
| Снаряженная масса | 1458 кг |
| Полная масса | 2096 кг |
| Грузоподъемность | 638 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 633 / 1865 л |
| Объем топливного бака | 60 л |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 / CDAA |
| Тип | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 84.1 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 4.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.6 л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, реечное |
Размеры шин и дисков
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размеры шин | 205/55 R16; 225/45 R17; 225/40 R18 |
| Размеры дисков | 7J x 16; 7.5J x 17; 7.5J x 18 |
Буксировка
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Макс. масса прицепа (с тормозами, 12%) | 1500 кг |
| Макс. масса прицепа (без тормозов) | 750 кг |
| Нагрузка на сцепное устройство | 80 кг |
Прочее
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.31-0.32 |
| Диаметр разворота | 11.5 м |
| Угол въезда | 14.1-14.5° |
| Угол съезда | 12-12.2° |
| Макс. нагрузка на крышу | 100 кг |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, особенно выпущенных до 2011 года, имеет слабые места по коррозии. Чаще всего ржавчина появляется на кромках задних арок колес, особенно в месте стыка с бампером. Также стоит обратить внимание на нижнюю часть дверей и пороги — там скапливается грязь и реагенты, что приводит к вздутию краски и появлению рыжих точек. На машинах с пробегом за 150 тысяч километров нередко можно увидеть коррозию вокруг лючка бензобака и на рамке лобового стекла. Если вовремя не обработать эти места, через пару зим сквозные дыры гарантированы.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются передние кресла — начинает люфтить механизм регулировки наклона спинки, появляется хруст при поворотах. Пластик центральной консоли и дверных карт со временем теряет матовость, на нем появляются царапины и потертости. Рулевое колесо к 5-6 годам эксплуатации часто облезает, особенно в местах хвата. Водительское сиденье проседает, боковая поддержка стирается до дыр, если не использовать чехлы. Зимой часто закисают замки дверей и лючка бензобака.
Электрика с возрастом преподносит сюрпризы. Самая частая проблема — отказ центрального замка в морозы: задние двери перестают открываться с брелока. Блок управления климат-контролем начинает “глючить”: самопроизвольно меняет температуру, перестает дуть в ноги. На пробегах за 120-150 тысяч часто выходит из строя моторчик печки — появляется свист или вой при включении вентилятора. Также нередки случаи, когда перестает работать подсветка кнопок на водительской двери, а датчики парковки начинают пищать без причины после мойки или дождя.