Модификация Skoda Superb II Combi 1.6 TDI CR (105 лс) DPF оснащается 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером, соответствующим стандарту Euro 5. Двигатель имеет рабочий объем 1.6 л (1598 см³), развивает мощность 105 л.с. при 4400 об/мин и крутящий момент 250 Нм в диапазоне 1500-2500 об/мин. Автомобиль доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA189 / CAYC |
| Объем двигателя | 1598 см³ (97.52 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм (3.13 in.) |
| Ход поршня | 80.5 мм (3.17 in.) |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Мощность | 105 л.с. при 4400 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 65.7 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 71.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 170.8 Нм/тонна |
| Объем масла в двигателе | 4.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.4 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 187 км/ч (116.2 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12 сек (расчетное) |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (смешанный) | 133 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч, но ближе к 250 тысячам аппетит может достигать литра на 2-3 тысячи. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить быстрее после длительных поездок по трассе — это верный признак того, что кольца уже не справляются. Параллельно с этим нередко появляются течи сальника коленвала, особенно переднего, что выдает себя масляными подтеками на стыке двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана EGR или засорением дроссельной заслонки сажей. Двигатель может неуверенно держать холостые, особенно после резкого сброса газа или при включении кондиционера. Иногда это сопровождается кратковременными провалами при разгоне — мотор словно «задумывается» на секунду. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто сдает подшипники, что выдает себя воем или свистом, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на передней части двигателя, а иногда и заклинивает, что грозит обрывом ремня ГРМ со всеми вытекающими последствиями.