Skoda Superb II Combi 1.6 TDI CR (105 лс) DPF — универсал с дизельным двигателем, выпускавшийся с сентября 2010 по май 2013 года. Автомобиль соответствует стандарту Euro 5, оснащен 5-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Общие характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Skoda |
| Модель | Superb |
| Поколение | Superb II Combi |
| Модификация | 1.6 TDI CR (105 лс) DPF |
| Начало выпуска | Сентябрь 2010 г |
| Окончание выпуска | Май 2013 г |
| Тип кузова | Универсал, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Привод | Передний привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA189 / CAYC |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 105 лс при 4400 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-2500 об/мин |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Масло в двигателе | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.4 л |
Эксплуатационные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 12 с |
| Расход топлива (город) | 6.3 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 4.6 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 5.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 133 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Топливо | Дизельное |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4838 мм |
| Ширина | 1817 мм (с зеркалами 2009 мм) |
| Высота | 1510 мм |
| Колесная база | 2761 мм |
| Колея передняя | 1545 мм |
| Колея задняя | 1517 мм |
| Передний свес | 964 мм |
| Задний свес | 1113 мм |
| Дорожный просвет | 141 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.31-0.32 |
| Диаметр разворота | 11.5 м |
| Угол въезда | 14.1-14.5° |
| Угол съезда | 12-12.2° |
| Снаряженная масса | 1464 кг |
| Допустимая полная масса | 2102 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 638 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 633 / 1865 л |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса прицепа (с тормозами, 12%) | 1500 кг |
| Допустимая масса прицепа (без тормозов) | 750 кг |
| Допустимая нагрузка на сцепное устройство | 80 кг |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная пружинная со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Рулевое управление | Реечное с электроусилителем |
Размеры шин и дисков
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размеры шин | 205/55 R16; 225/45 R17; 225/40 R18 |
| Размеры дисков | 7J x 16; 7.5J x 17; 7.5J x 18 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Салон со временем начинает досаждать скрипами, особенно в районе передней панели и центральной консоли — пластик со временем теряет эластичность, и на неровностях появляются сверчки. Сильнее всего изнашивается обивка водительского сиденья: боковая поддержка протирается до дыр, а на руле часто облазит кожа, особенно в местах хвата. Электрика преподносит сюрпризы в виде плавающих ошибок по блокам комфорта — может перестать работать один из стеклоподъемников или центральный замок, причем проблема часто решается перепрошивкой или заменой контактов в разъемах, которые окисляются от влаги.
Кузов начинает ржаветь в типичных местах: первыми сдаются кромки задних арок, особенно в месте стыка с бампером, и нижняя часть дверей, где скапливается песок и реагенты. Пороги гниют изнутри, если забиты дренажные отверстия, а на крышке багажника под уплотнителем часто появляются очаги коррозии. Двигатель 1.6 TDI требует внимания к системе впуска: забитый сажевый фильтр (DPF) вызывает жор масла и плавающие обороты на холостых, а при длительных поездках в городе может загореться ошибка по давлению наддува из-за закоксовки заслонок впускного коллектора.