Модификация Skoda Superb II Combi 1.4 TSI (125 лс) оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 5 и обеспечивает оптимальный баланс производительности и экономичности.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяEA111 / CAXC
Объем двигателя1390 см³ (1.4 л)
Количество цилиндров4, рядное расположение
Клапанов на цилиндр4
Диаметр цилиндра76.5 мм
Ход поршня75.6 мм
Степень сжатия10:1
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувТурбонаддув, интеркулер
Газораспределительный механизмDOHC
Мощность125 лс при 5000 об/мин
Крутящий момент200 Нм при 1500-4000 об/мин
Мощность на литр89.9 лс/л
Компоновка двигателяПереднее, поперечное
Объем моторного масла3.6 л
Охлаждающая жидкость7.7 л

Динамика и производительность

ПараметрЗначение
Максимальная скорость199 км/ч
Разгон 0-100 км/ч10.6 сек
Разгон 0-60 mph10.1 сек
Соотношение мощность/вес87.8 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес140.4 Нм/тонна

Расход топлива (NEDC)

РежимРасход
Городской цикл9.0 л/100 км
Загородный цикл5.6 л/100 км
Смешанный цикл6.9 л/100 км

Выбросы CO2 (NEDC)

ПараметрЗначение
Выбросы CO2159 г/км
Экологический стандартEuro 5

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
ПриводПередний
Коробка передач6-ступенчатая механическая

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, затем интервал сокращается до 1000-1500 км. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную. Также часто текут сальники коленвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе шкива привода навесного оборудования.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Обороты могут «гулять» от 700 до 1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или после сброса газа. Иногда это сопровождается рывками при трогании с места. Если игнорировать, со временем появляются пропуски зажигания — двигатель начинает троить, а на приборной панели загорается «Check Engine».

Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа — она начинает подклинивать, что слышно по свисту или вою из-под капота, особенно на холодную. Если помпу не заменить вовремя, может оборвать ремень привода, что чревато повреждением генератора. Сам генератор на больших пробегах страдает износом щеток и подшипников — появляется гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева стекол). В запущенных случаях генератор перестает выдавать нужное напряжение, что проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера.