Модификация Skoda Superb II Combi 1.4 TSI (125 лс) оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 5 и обеспечивает оптимальный баланс производительности и экономичности.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA111 / CAXC |
| Объем двигателя | 1390 см³ (1.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 125 лс при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 89.9 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем моторного масла | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.7 л |
Динамика и производительность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 199 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 87.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 140.4 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.9 л/100 км |
Выбросы CO2 (NEDC)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 159 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, затем интервал сокращается до 1000-1500 км. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную. Также часто текут сальники коленвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе шкива привода навесного оборудования.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Обороты могут «гулять» от 700 до 1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или после сброса газа. Иногда это сопровождается рывками при трогании с места. Если игнорировать, со временем появляются пропуски зажигания — двигатель начинает троить, а на приборной панели загорается «Check Engine».
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа — она начинает подклинивать, что слышно по свисту или вою из-под капота, особенно на холодную. Если помпу не заменить вовремя, может оборвать ремень привода, что чревато повреждением генератора. Сам генератор на больших пробегах страдает износом щеток и подшипников — появляется гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева стекол). В запущенных случаях генератор перестает выдавать нужное напряжение, что проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера.