Skoda Superb II 3.6 FSI V6 (260 лс) 4x4 DSG оснащается бензиновым двигателем EA390 (CDVA) объемом 3.6 л, мощностью 260 лс и крутящим моментом 350 Нм. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой DSG и системой полного привода.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA390 / CDVA |
| Объем | 3597 см³ (3.6 л) |
| Конфигурация | VR6 (6 цилиндров, VR-образный) |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 96.4 мм |
| Степень сжатия | 10.6:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 260 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм при 2500-5000 об/мин |
| Мощность на литр | 72.3 лс/л |
| Масло в двигателе | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 6.2 с |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (электронно ограничена) |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 14.7-14.9 л/100 км |
| Загородный | 6.9-7.8 л/100 км |
| Смешанный | 10-10.2 л/100 км |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 235-237 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «аппетит» к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом колец — часто виноваты закоксованные маслосъемные колпачки и забитая маслоотделительная система вентиляции картера. Первый звоночек — сизый дым на прогреве после длительной стоянки, а затем и при резких ускорениях. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание гидрокомпенсаторов, что проявится характерным цоканьем на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск не промывает их топливом. Со временем это приводит к нестабильной работе, рывкам при трогании и ухудшению приемистости. Чистка впуска и адаптация дросселя — процедура, которую приходится повторять каждые 30–40 тысяч километров.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения — ее подшипник начинает выть, а затем появляется течь антифриза. Генератор тоже не вечен: износ щеток и подшипников вызывает сначала свист при нагрузке, а затем и просадки напряжения, что может привести к неожиданной разрядке аккумулятора. Сальники коленвала, особенно задний, со временем начинают потеть, оставляя масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач. Если не обращать внимания, масло может попасть на сцепление DSG, что вызовет пробуксовки и рывки при переключениях.